Nach der gut besuchten GV vom 22.November 2008, die wieder im Landgasthof Pflug in Othmarsingen abgehalten wurde, konnte ich als Präsident mein zweites Amtsjahr in Angriff nehmen. Zum Glück haben wir in unserem Vereinsleben kaum etwas von der Finanzkrise bemerkt, aber ich bin mir sicher, dass sich der Eine oder Andere Gedanken machen musste, wie lange er seinem Hobby noch in gewohnter Manier frönen kann. Heute können wir doch sagen, dass sich die Lage etwas entspannt hat und wir wieder etwas zuversichtlicher auf das Jahr 2010 schauen können.Die Krise hatte aber auch Ihre guten Seiten, konnten wir doch 2009 mit deutlich geringeren Spritpreisen an die EM-Läufe reisen.Wie befürchtet ist es uns auch in diesem Jahr nicht gelungen den Europameister der +35 aus den Reihen des OMC zu stellen.Bei den Pre 68 ist es uns ebenfalls noch nicht gelungen, dass sich die Klasse mit echten alten Maschinen und älteren Fahrern durchsetzen kann. Nein, es gibt immer wieder jüngere Fahrer mit Replica Maschinen aus zu neuen Jahrgängen, die sich gut genug vorkommen, den wirklichen Oldtimern „vor der Sonne zu stehen“.Schade dass es uns auch in diesem Jahr noch nicht gelungen ist, für 2010 ein EM-Lauf oder das Cross de Nation für ein späteres Jahr in die Schweiz zu holen.Die anstehenden Vereinstätigkeiten 2009 konnten wiederum in nur 2 Sitzungen erledigt werden. Dank der gut harmonierenden Vorstandscrew konnten diverse Arbeiten bilateral erledigt werden. Eine der wichtigsten Aufgaben, der GV heute ein neues Sportreglement für 2011 zur Abstimmung vorzulegen, ist dem Vorstand nicht gelungen.Die Mitgliederzahl in unserem Verein hat sich 2009 konsolidiert, mit einigen Ein- und Austritten sind es 160 geblieben. Auf unserer OMC-HP „aktuell über die Veranstaltungen zu informieren „ ist uns einigermassen gelungen. Wenigstens lieferte uns Elsbeth Kunz Berichte und Bilder von den Internationalen Rennen, was ich Ihr hiermit herzlich verdanken möchte. Leider haben wir für die Meisterschaftsläufe nach wie vor keinen Schreiberling gefunden. Haupttätigkeiten im Vereinsleben 2009 waren wieder einmal mehr die Meisterschaftsläufe der Pre 68 und Pre 75, hier kommen wir später detaillierter zur Sache.Leider war 2009 der Unfallteufel auch wieder ab und zu Gast bei uns, vor allem die Startunfälle an den letzen beiden Rennen zeigten, dass da ab und zu einige das Hirn erst einschalten können, wenn Sie andere am Boden liegen sehen.An dieser Stelle möchte ich meinen Vorstandskollegen, den aktiven Fahrern und allen die während der Saison 2009 etwas zum guten Gelingen der OMC-Vereinstätigkeiten beigetragen haben, herzlich für Ihren Einsatz danken.

Die traditionelle Maschinenkontrolle mit von Wädi Senn spendiertem Brunch konnte am 1.März abgehalten werden. Bei dieser Abnahme konnte das hochkarätige Expertenteam wieder einige neue Maschinenpässe ausstellen. Die Anzahl der Bruncher zeigt, dass es in unseren Reihen ein Bedürfnis ist, sich nach der langen Winterpause zu treffen um neue Erfahrungen auszutauschen. Von den 13 geplanten OMC-Meisterschaftsrennen konnten bis auf Zetzwil (wettermässig) alle durchgeführt werden. Bei den Pre 68 kämpften insgesamt zweiunddreissig verschiedene Fahrer um Punkte,(Minus eins zu 2008) bei den Pre 75 waren es dreiundvierzig Fahrer, (plus zwei zu 2008) und bei den Seitenwagen fünfzehn (plus 2 zu 2008). Insgesamt zählten 2009, von den Pisten her gesehen Wohlen, Feldkirch, Hornussen, Walde und Lugnorre wiederum zu den besten OMC Veranstaltungen. Bei schönem Frühlingswetter konnten wir am 04.April 09 die Saison auf einer neuen Strecke in Braunau TG eröffnen. Die Pre 68 und Pre 75 mit insgesamt 33 Fahrer konnten zusammen auf einer schnell angelegten Piste zwei Läufe absolvieren.Am 25/26.Aprili 09 hatten die Nostalgie Oldtimer an der Gewerbeausstellung in Oberstammheim ZH Saisonauftakt. Immerhin um die 20 Fahrer nutzten die Gelegenheit letzte Verbesserungen für die neue Saison zu testen.Bei gutem Wetter und besten Bodenverhältnissen ging es am 02.Mai 09 in Wohlen AG weiter. Als Novum durften wir auf der WM Strecke der Seitenwagen fahren. Die 17 Pre68 und 28 Pre75 Fahrer konnten getrennt je zwei Läufe fahren. Die ersten Läufe im Trockenen, die zweiten nach einem heftigen Regenguss nach dem die Piste absolut fahrbar war. Als die ersten Regentropfen fielen, schafften es nicht wenige Fahrer in Windeseile aufzuladen und abzuhauen als müssten sie eiligst nach Hause um die Ernte einzubringen.Am 23.Mai 2009 konnten wir in Merenschwand AG zum ersten Mal um Meisterschaftspunkte fahren, und das in beiden Klassen separat mit 19 Fahrern bei den Pre 75 und 13 Fahrern bei den pre 68. Für die relativ kurze Piste eine gute Sache, und nicht zu vergessen einige Fahrer hatten in der Nacht eine satte Anreise von 600 km aus Kleinhau D zu bewältigen.Ebenfalls am 23.Mai 2009 hatten die Seitenwagen in Oberriet SG ihren Saisonauftakt. Mit 7 Teilnehmern war die Beteiligung nicht gerade überwältigend, fehlten doch die Gespanne, die wie die Solofahrer am Vortag auch in Kleinhau D am Start wahren.



Nach einer längeren Pause waren wir am 28.Juni.2009 in Feldkirch A zu Gast. Bei schönem Wetter und einer interessierten Zuschauerkulisse wurde in 2 Klassen mit 11 Pre68 und 10 Pre75 und ausländischer Beteiligung zusammen 2 Läufe bestritten. Weil am Vortag in Schweden ein EM Lauf stattfand, meinte der Veranstalter es würde genügen nur eine Klasse auszuschreiben, was sich als Fehler erwiesen hat, möchten doch vor allem die Pre 68 auf so traditionsreichen Strecken ihr Können unter sich beweisen, was dann viele davon abhielt gar nicht erst in diesem gemischten Feld an den Start zu gehen. Zum Glück gab es da noch die Seitenwagen die mit 13 Gespannen um in 2 Läufen um Punkte kämpften.Nach 5 Wochen Pause ging dann die Saison am 01.August 2009 in Gachnang TG auf der schön verlängerten Piste richtig los. Bei aussergewöhnlich grosser Hitze konnten die 18 Pre68, die 17 Pre75 Fahrer und die 9 Seitenwagengespanne je zwei Läufe zur Meisterschaft fahren. Schade dass wegen des Nationalfeiertages nach dem Rennen die meisten gleich abgereist sind.Eine Woche später am 08.August 2009 kämpften 14 Pre68 und 16 Pre75 Oldies in Hornussen AG in je einem Lauf bei nasser, aber gut fahrbarer Piste erneut um Meisterschaftspunkte. Ein gut zwei stündiger sintflutartiger Regen verunmöglichte dann leider die zweiten Läufe.Am gleichen Tag am 08.August 2009 in Mauren TG kämpften die Seitenwagen ebenfalls mit 8 Gespannen um Meisterschaftspunkte.Nun ging es am 15.August 2009 nach Hettiswil BE, wo bei wiederum aussergewöhnlich heissem Wetter 17 Pre 75 und 12 Pre 68 Oldies in einer Klasse um Meisterschaftspunkte kämpften.In Walde AG am 23.August.2009 konnten auf der attraktiven Piste bei besten Bodenverhältnissen erneut 6 Läufe zur OMC-Meisterschaft ausgefahren werden. Mit 20 Pre75 und 17 Pre 68 Fahrern sowie 6 Gespannen waren wir bei diesem festaktiven Veranstalter auch schon besser vertreten.In Koppigen BE am 30.August 2009, war das Starterfeld mit je14 Fahrern in der Pre68, und der Pre75 besser vertreten als im vergangenen Jahr. Vielleicht lockte der schöne „Hornusser Rasen“ im extra Fahrerlager für die Oldtimer in Zukunft doch wieder mehr Fahrer an.Am 06.September 2009 in Lugnorre FR konnte wiederum bei besten Pisten Verhältnissen mit 24 Pre 68, und 23 Pre 75 um Punkte gekämpft werden. Für die zehn Seitenwagen war das hier bereits das Finale für die Meisterschaft. Wir hoffen, dass der Veranstalter in Zukunft für das weitläufige Fahrerlager eine Lösung findet, ansonsten wird man hier kaum den Zuschlag für das Cross de Nation bekommen.

Am 03.Oktober 2009 waren wir in Attiswil SO wieder einmal bei MXRS zu Gast. Mit 12 Pre 68 und 15 Pre 75 Fahrern konnten auf einer gut angelegten Piste zwei weitere Meisterschaftsläufe ausgetragen werden. Ich hoffe Noldi und Martin konnten sich von den furchterregenden Stürzen nach dem Start wieder erholen.In Zetzwil AG am 10.Oktober 2009 war Petrus Rennleiter, er wollte am Nachmittag frei haben und öffnete deshalb nach dem Training die Schleusen derart, dass an diesem Tag keine Rennen mehr gefahren werden konnten.Am 17.Oktober 2009 in Gnosca TI war dann das Finale unserer Meisterschaft, bei kaltem aber trockenem Wetter fanden sich nochmals etwa 30 OMC Fahrer bereit, auf der sandigen Piste ihre Position in der Meisterschaft noch einmal zu verbessern.

Das Interesse der OMC Fahrer, an den von der ECMO hervorragend organisierten EM-Rennen an den Start zu gehen, war dieses Jahr wiederum rückläufig, hat bestimmt damit zu tun, dass es den wenigsten möglich war innerhalb zwei Wochen nach Schweden und England zu Reisen. An den sechs Läufen in Deutschland, Schweden und England waren insgesamt elf OMC Fahrer (2008 zwölf) am Start, die auf den sehr guten Pisten alle mit Punkten belohnt wurden. In der Endabrechnung der 35+ hat R.Vittori den Favoriten ein Schnippchen geschlagen und glänzte mit dem 7.Gesamtrang vor D.Nüssli mit dem achten und J.Büsser mit dem neunten Gesamtrang.(tot.36 Klassiert)Bei den 50+ holte auf Anhieb unser Neuling in dieser Klasse U.Utzinger den 3. Gesamtrang vor W.Senn im 6.Rang und B.Winiger im 8.Rang. Im Weiteren klassierte sich B.Müller im 16ten, M.Österle im 19ten und J.Frei im 40ten Rang. (tot.48 Klassiert)Bei den 60+ war alleine W.Mohr am Start, der den sehr guten vierten Gesamtrang vom letzten Jahr wegen Unfallpech nicht mehr erreichen konnte.Bei der 66+ Klasse war ebenfalls Ueli Gerster der einzige OMC-Fahrer am Start.

Erfreulicherweise konnte die Schweiz unter der OMC – Obhut mit drei vollzähligen Teams in Boekel NL antreten. Die Skepsis gegenüber der sandigen Piste die nicht mit Rhenen oder Lochem zu vergleichen ist, konnte bis nach dem Rennen nicht abgelegt werden.Das 35+ Team mit Nüssli, Büsser, Vittori und M.Meier konnten trotz grossem Kampfgeist nur den achten Rang erreichen. (Tot.10 Nat.)Das 50+ Team mit Utzinger, W.Senn, Winiger und Frei freute sich am Schluss hinter Finnland, Holland und Tschechien über den eher überraschenden vierten Gesamtrang. (Tot.9 Nat.)Das 60+ Team mit N.Senn, Brügger, Gerster und Mohr konnte mit Rang sieben immerhin unsere italienischen Nachbarn schlagen.Obwohl in Holland ausser dem Einschreiben alles bestens organisiert war, ist es fraglich ob solch wichtige Rennen auf derart speziellem Pistenuntergrund ausgetragen werden müssen.

Wird das Mitglied recht bekommen das sagt: Max. 10 Rennen mit 2 Streichresultaten, somit hätten wir ein grösseres Fahrerfeld am Start, und sollten wir eine Twin Shock Klasse aufbauen, gehören sämtliche Replica-Maschinen in diese Kategorie.Können wir den Wunsch umsetzen: Ich wünsche mir einen besseren Zusammenhalt zwischen den Kollegen vom Welschland und den Deutschweizern. Es werden an den Vorstandssitzungen Anregungen abgegeben, was schlecht war, was man besser machen müsste etc. Leider kommen diesbezüglich nicht allzu viel Ideen von den erwähnten Kollegen wie man es wirklich besser könnte.Was müssen wir tun das die welschen Kollegen (Brügger Hubi, Morel Jack, Denervaud Richard) wieder vermehrt an den Start kommen? Welches sind die Gründe dafür? Akzeptanz, zuviel Startgeld, zu weite Anreise oder?Wie können wir E.Kunz weiter bei der Stange halten, dass Sie weiterhin die guten Berichte und Fotos von den EM Läufen liefert? Können wir es Ihr gegenüber nicht mehr wertschätzen, so dass sie spürt, es wird auch gelesen. Die Berichte ein wenig schneller auf die HP bringen und unter News darauf aufmerksam machen?Können wir 2010 an einem gut besuchten Rennen einmal ein Apero für die Frauen und Lebenspartnerinnen der Fahrer organisieren? Das würde die Frauen, die Rennen für Rennen dabei sind, Zeit und Nerven opfern bestimmt freuen, denn es ist nicht selbstverständlich, sich uneingeschränkt mit dem aufwändigen Sport des Partners zu arrangieren. Die Frauen sind bestimmt gerne bereit bei der Organisation mitzuhelfen.



Wie viele Rennen werden wegen der Schweinegrippe Pandemie abgesagt?Kommt die geplante Bundessteuer pro gefahrenen km schon bald zum Zuge?Wie viele von den älteren Fahrern müssen aus gesundheitlichen Gründen mit dem Sport aufhören?Schaffen wir es in diesem Jahr mehr als fünf neue Fahrer zu begeistern, dass Sie regelmässig an allen Rennen mitfahren?